Alondra de Studebaker 1959.
A finales de los 50 s de los anfitriones en el pasado, una conocida firma de Studebaker ya seriamente pensado qué no enviar a Lee a retirarse "honrado, veterano de la industria automotriz", seguido por el Packard'om liquidados. ¿Lo que, dicen, para prolongar la agonía? Sin embargo, después de sopesar todos los pros y contras, decidimos dar una "última oportunidad" para el paciente.
La vez próspera empresa ciudad de Studebaker Saunt banda hacia el final de la 50 's, es decir, hasta la empuñadura. Mal diseño, precios inflados y todo lo demás y sin importancia calidad empujado de coches con la letra S en la campana no sólo viejos clientes, sino también a los concesionarios, que no quería ir a la parte inferior juntos con los inadaptados.
Alondra (Lark).
Por supuesto, inversiones serias, respectivamente y un riesgo grave, ninguno de los líderes del cártel, Curtiss-Wright para ir. El nuevo Studebaker alondra (Lark) 1959, casi sin cambios desde comandante el año pasado. Es verdad, jefe Designer Duncan Macrae de la empresa intentó mi mejor: cortar sin piedad un pintoresco Kiely, Chuck acortado, quitar los faros gemelos, sofisticada decoración y oropel. En cambio la máquina consiguió parrilla trapezoidal "serenkuju", línea de ventana con pequeños zalomom y luces traseras-"gotitas" con que se inclina en un ángulo de 45 grados cromado MOLDURAS inadvertida, pero casi imperceptible plagio con Buick ese mismo año.
Dejando caer la "grasa redundante" (casi cien kilos), "Alondra", incluso con motor relativamente pequeño cubo 259. pulgadas (4244 CC), resultados lo suficientemente ágiles. Velocidad máxima era de 160 km/h y aceleración de 0-60 mph (96 km/h) tardó unos 9 segundos.
Cortadora modesta pero elegante cayó a mi gusto los americanos. Veces no fueron fáciles. Desde la crisis económica, 1958. muchos preferido para ahorrar dinero, un coche tan barato y compacto, para que inmediatamente y sin condiciones era alondra repentinamente se convirtió en aprovechar la intensa demanda. Ventas se dispararon inmediatamente a 131 mil. las piezas que eran casi dos veces más que el año pasado. Y la puerta siguiente de 1960 studebekerovskih plantas vyporhnulo 126 885 "alondras". Y esto a pesar de la aparición de nuevos "estos pactos" Chevrolet Corvair, Ford Falcon y Plymouth valerosa (véase. MNews Nº 3/2002). Intentando consolidar la empresa produce alta velocidad versión de alondra primero con 210-225 y entonces fuerte motor cilindrada 289. pulgadas (4736 cm3) de sport Hawk. Tal un compacto potente fácilmente superó marca en 200 km/h, siendo dispersados a los "cientos americanos" de 8,4 segundos. En 1963, casi simultáneamente con el famoso Pontiac GTO, vio la luz SuperLark-Daytona R2 con un motor de la misma capacidad, sólo aplicado a las empresas un sobrealimentador centrífugo unidad Paxton. Potencia 290 "caballos" son absolutamente suficiente para superar fácilmente el nivel de 215 km/h, así como no hay problema remete flecha velocímetro el grado de 60 mph en 7 segundos. Para cumplir con seguridad activa potente ventilado frenos de disco la firma Bendix, instalada en las ruedas delanteras. Por cierto, la primera en América. La única lástima es que casi ninguno del gran ejército de calle pilotos no pagó ningún tipo de atención a esta máquina. Por otra parte, en los más modernos libros en coches del músculo, Studebaker Daytona ni siquiera se menciona.
Éxito de alondra demostró para ser sólo un respiro temporal. Muy pronto los compradores perdieron todo interés en productos de Saunt banda. No lo ayuda y la intervención del famoso diseñador industrial Brooks Stevens. Y completamente reelaborado con Studebaker comenzaron a limpiar al Mercedes, nuevos fans que no han aumentado.
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