ZiU-9 (también ZiU-682)-carro de gran capacidad vysokopolnyj para el transporte de pasajeros del intracity. Este modelo de trolebús está en producción en serie desde 1972, habiendo pasado por varias actualizaciones. Un gran volumen de ZiU-9 le permitió convertirse en el modelo dominante de trolebús en la Unión Soviética, a partir de finales de los años 1970 ' s. Este estado se conserva en gran parte en Rusia moderna. En el ies de 1990 sobre la base de ZiU-9 otros fabricantes de trolebuses, organizados principalmente por fábricas de reparación, han desarrollado sus versiones de esta máquina (los llamados "Clones"). Un total de más de 42 000 trolebuses ZiU-9 familia les permitió convertirse en el modelo más numeroso del trolebús en el mundo. ZiU-9 es vysokopolnym carro de gran capacidad para el transporte de pasajeros del intracity. Su cuerpo soldado con autógena de acero montado sobre un bastidor de acero, que consta de un armazón tubular complejo espacial las formas, listones transversales y longitudinales de las granjas. El cuerpo tiene tres puertas-solo estrecha la punta y dos en todo el extremo de popa y mediado. Shirmovye, puertas abren y cierran automáticamente desde la cabina del conductor mediante el actuador (con actuador de 1990). Actual sistema de gestión a través de la tracción del motor automático indirecto de (TED) reostatnaja (grupo controlador). Todos los circuitos de potencia conmutación de resistencia puskotormoznyh y TED ejecutan oficial motores eléctricos de baja tensión. Puskotormoznye resistencia límite actual a través de TED, así controla la velocidad de rotación y par a par. ZiU-9 está equipado con motor-generador para convertir la tensión de entrada DC de bajo voltaje 550 oficial p. 24, esta conversión es muy simple, el motor en 550 en el eje gira el generador con él 24 en la desventaja de tal decisión es el constante ruido del motor generador. Sin embargo, buena lubricación y alineación de motor-generador permiten reducir el ruido al nivel de tolerancia. Además, motor-generador está equipado con un ventilador, que permite más eficiente enfriamiento de la puesta en marcha de la reostatov de freno. Sistema de baja tensión incluye el controlador de dicho grupo, iluminación interior y exterior y señalización, accionamientos de puerta y dos baterías. Niveles de estrés de separación reduce considerablemente el peligro de descarga eléctrica, los pasajeros y conductor. Todo el equipo eléctrico dentro de la cabina de pasajeros y la cabina del conductor cuenta con un bajo voltaje de 24 v. circuitos de 550 voltios de potencia y dispositivos, originalmente situados bajo el suelo de seguridad. Sin embargo, la baja seguridad eléctrica esta decisión resultó durante las actualizaciones, el equipo se trasladó al techo del carro de autobús, así como en el armario detrás del conductor. Durante el reacondicionamiento y rehabilitación de trolebuses de las versiones anteriores en cuanto a plantas de depósito o la reparación, equipo de alto voltaje también se impuso en el techo. Sistema de frenos de ZiU-9 incluye frenos electrodinámicos, mecánicos y neumáticos. Para asegurar la máquina este último está equipado con un pnevmokompressorom. Se construyeron los primeros prototipos de ZiU-9 en el año 1971. Aparición de elementos y una serie de decisiones positivas fueron tomadas en el moderno para eso tiempo extranjeros empresas hombre y máquinas "Chausson. En comparación con su predecesor ZiU-5, ZiU-9 es más espacioso, barato e innovador casco de acero soldado con autógena en lugar de kljopanogo de aluminio, así como una etapa adicional de cesta pnevmopodveshivanija. El trolebús cuerpo 3 puertas (con una puerta estrecha de la frente), tenía un área de cristal mucho más grande en comparación con el ZiU-5. HYDROSYSTEM aplica energía. El sistema de control del motor de la tracción-reostatno-circuito más cercano.
Autor: Denis
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